दकूलिंग सिस्टमऑटोमोबाईल इंजिनचे सक्तीने अभिसरण केले जातेपाणी कूलिंग सिस्टम, म्हणजे, कूलंटचा दाब वाढवण्यासाठी आणि कूलंटला इंजिनमध्ये फिरण्यास भाग पाडण्यासाठी पाण्याचा पंप वापरला जातो. कूलिंग सिस्टीममध्ये प्रामुख्याने पाण्याचा पंप, रेडिएटर, कूलिंग फॅन, कॉम्पेन्सेशन वॉटर टँक, थर्मोस्टॅट, इंजिन बॉडीमधील वॉटर जॅकेट आणि सिलेंडर हेड आणि सहाय्यक उपकरणे असतात.
साठी रचनाकारची कूलिंग सिस्टम.
संपूर्ण कूलिंग सिस्टीममध्ये, कूलिंग माध्यम हे शीतलक असते आणि मुख्य भागांमध्ये थर्मोस्टॅट, वॉटर पंप, वॉटर पंप बेल्ट, रेडिएटर, कूलिंग फॅन, वॉटर टेंपरेचर सेन्सर, लिक्विड स्टोरेज टँक आणि हीटिंग डिव्हाईस (रेडिएटर प्रमाणे) यांचा समावेश होतो.1. शीतलक
कूलंट, ज्याला अँटीफ्रीझ असेही म्हटले जाते, हे धातूचे गंज आणि पाणी टाळण्यासाठी अँटीफ्रीझ ऍडिटीव्ह, ऍडिटीव्ह्सचे बनलेले एक द्रव आहे. त्याला अतिशीत विरोधी, गंजरोधक, थर्मल चालकता आणि खराब न होण्याचे गुणधर्म आवश्यक आहेत. इथिलीन ग्लायकोल बहुतेकदा मुख्य घटक, तसेच अँटी-कॉरोझन आणि वॉटर अँटीफ्रीझ म्हणून वापरला जातो.
2. थर्मोस्टॅट
ची ओळख करून देतानाकूलिंग सायकल, हे पाहिले जाऊ शकते की थर्मोस्टॅट "कोल्ड सायकल" किंवा "सामान्य चक्र" मधून जायचे की नाही हे ठरवते. थर्मोस्टॅट 80 ℃ नंतर उघडतो आणि उघडण्याची कमाल 95 ℃ आहे. थर्मोस्टॅट बंद करणे शक्य नसल्यास, सायकल सुरुवातीपासून "सामान्य चक्र" मध्ये प्रवेश करेल, परिणामी इंजिन शक्य तितक्या लवकर सामान्य तापमानापर्यंत पोहोचू शकत नाही किंवा पोहोचू शकत नाही. थर्मोस्टॅट लवचिकपणे उघडता किंवा उघडता येत नाही, ज्यामुळे शीतलक रेडिएटरमधून फिरू शकत नाही, परिणामी तापमान जास्त असेल किंवा ते जास्त असेल तेव्हा सामान्य होईल. थर्मोस्टॅट उघडणे शक्य नसल्यास, ओव्हरहाटिंगच्या परिणामी, रेडिएटरच्या वरच्या आणि खालच्या पाण्याच्या पाईप्सचे तापमान आणि दाब भिन्न असेल.3. पाणी पंप
कूलंटवर दबाव आणणे आणि त्याचे परिसंचरण सुनिश्चित करणे हे वॉटर पंपचे कार्य आहेकूलिंग सिस्टम. पाण्याच्या पंपचे अपयश सामान्यतः पाण्याच्या सीलच्या नुकसानीमुळे होते, परिणामी द्रव गळती, असामान्य रोटेशन किंवा गळतीच्या समस्येमुळे आवाज येतो. इंजिन ओव्हरहाटिंगच्या बाबतीत, सर्वप्रथम लक्ष देणे आवश्यक आहे ते म्हणजे वॉटर पंप बेल्ट, आणि बेल्ट तुटलेला आहे की सैल आहे हे तपासा.
4. रेडिएटर
इंजिन काम करत असताना, दशीतलक वाहतेरेडिएटर कोरमध्ये, आणि हवा रेडिएटर कोरच्या बाहेर जाते. उष्ण शीतलक हवेत उष्णतेच्या विसर्जनामुळे थंड होते. रेडिएटरवरील आणखी एक महत्त्वाचा लहान भाग म्हणजे रेडिएटर कॅप, ज्याकडे दुर्लक्ष करणे सोपे आहे. जसजसे तापमान बदलते तसतसे शीतलक "उष्णतेने विस्तारते आणि थंडीने आकुंचन पावते" आणि कूलंटच्या विस्तारामुळे रेडिएटरचा अंतर्गत दाब वाढतो. जेव्हा अंतर्गत दाब एका विशिष्ट मूल्यापर्यंत पोहोचतो, तेव्हा रेडिएटर कॅप उघडेल आणि शीतलक संचयकाकडे प्रवाहित होईल; जेव्हा तापमान कमी होते, तेव्हा शीतलक परत रेडिएटरमध्ये वाहते. जर जलाशयातील शीतलक कमी होत नाही, परंतु रेडिएटरची पातळी कमी झाली, तर रेडिएटर कॅप कार्य करणार नाही!5.पंखा
सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान, उच्च-गती हवेचा प्रवाह उष्णता नष्ट करण्यासाठी पुरेसा असतो आणि यावेळी पंखा सामान्यतः कार्य करत नाही; तथापि, मंद गतीने आणि जागी चालत असताना, रेडिएटरला उष्णता नष्ट होण्यास मदत करण्यासाठी पंखा फिरू शकतो. पंख्याची सुरुवात पाण्याच्या तापमान सेन्सरद्वारे नियंत्रित केली जाते.
6.पाणी तापमान सेन्सर
पाणी तापमान सेन्सर प्रत्यक्षात तापमान स्विच आहे. जेव्हा इंजिनचे इनलेट पाण्याचे तापमान 90 ℃ पेक्षा जास्त होते, तेव्हा पाण्याचे तापमान सेंसर फॅन सर्किटला जोडेल. जर रक्ताभिसरण सामान्य असेल आणि तापमान वाढते तेव्हा पंखा फिरत नसेल, तर पाण्याचे तापमान सेंसर आणि पंखा स्वतः तपासणे आवश्यक आहे.
7. संचयक:
लिक्विड स्टोरेज टँकचे कार्य कूलंटला पूरक आणि "थर्मल विस्तार आणि थंड आकुंचन" चे बदल बफर करणे आहे, त्यामुळे जास्त भरू नका. जर द्रव साठवण टाकी पूर्णपणे रिकामी असेल, तर तुम्ही टाकीमध्ये फक्त द्रव जोडू शकत नाही. द्रव पातळी तपासण्यासाठी आणि शीतलक जोडण्यासाठी आपल्याला रेडिएटर कॅप उघडण्याची आवश्यकता आहे, अन्यथा द्रव साठवण टाकी त्याचे कार्य गमावेल.
8.हीटिंग यंत्र:
हीटिंग डिव्हाइस कारमध्ये आहे. सर्वसाधारणपणे, कोणतीही समस्या नाही. सायकलच्या परिचयावरून हे दिसून येते की हे चक्र थर्मोस्टॅटद्वारे नियंत्रित केले जात नाही, म्हणून कार थंड झाल्यावर हीटिंग चालू करा. या चक्राचा इंजिनच्या तापमान वाढीवर थोडा विलंबित परिणाम होईल, परंतु प्रभाव खरोखरच कमी आहे. इंजिनचे तापमान वाढवण्यासाठी लोकांना गोठवण्याची गरज नाही. या सायकलच्या वैशिष्ट्यांमुळेच इंजिन जास्त गरम होण्याच्या आपत्कालीन परिस्थितीत, खिडकी उघडणे आणि जास्तीत जास्त गरम करणे इंजिन थंड होण्यास मदत करेल.
